本文摘要：所谓牌照，即汽车的生产资质。

所谓牌照，即汽车的生产资质。对于自2014年起如火如荼发展的新能源造车企业来说，这个生产资质也就是转入整车生产生产领域的“敲门砖”。时间回到2017年，新能源汽车生产牌照放宽趋势显著。

随着日前国能新能源与云度新能源分别取得核准，首批10张新能源汽车生产牌照自此全部落地。2017年以来，新能源汽车“准生证”审核速度减缓。

作为转入新能源汽车领域第一道门槛，资质的取得对企业尤为重要。预示新能源汽车资质取得数量激增，留下众多车企的资质名额正在增加，资质的抢夺更为白热化。值此背景，10张牌照派发后，生产牌照放宽，购车补贴增加，到2020年几乎中止补贴，我国新能源汽车从生产末端到市场需求端的变化，我国新能源汽车不会会重开资质审核大门，今后行业格局不会再次发生怎样的变化，也就沦为业内注目的焦点。

年初，随着国家发改委月批准后云度新能源汽车股份有限公司显电动乘用车产业化项目，新能源车企前10张牌照自此已派发完。事实上，在国能新能源和云度新能源获得牌照前，8家企业早已获得了牌照，分别是北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康。难于找到，无论是自主机厂、零部件件厂，亦或由多方力量统合而出，上述10家获得新能源汽车生产牌照的企业，皆享有汽车制造业的血统与资深生产经验。

与之构成鲜明对比的是，尽管前年工信部公布《新能源汽车生产企业及产品管理制度管理规定(修改印发稿)》，但仍然正处于舆论风口的互联网造车企业，至今仍仍未一家获得生产资质。在中国汽车工程学会产业研究院特聘专家高珩显然，尽管截至目前仍仍未具体定性，但以市场容量考量，上述新的转入企业将能对新能源汽车整体行业产生“鲶鱼效应”，更进一步性刺激传统车企加快新能源汽车发展。截至目前，排队等候评审，或者样车正在检测和通过检测的新能源汽车企业多达20多家。

国家“863”计划节约能源与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，只派发10张牌照的众说纷纭是业内预测，目前，政府涉及部门并没回应仍然核准新能源车企，因此申报企业只要能超过标准拒绝，应以就可取得资格批准后。上述专家进而认为，“对于新能源汽车生产牌照，国家成立规则，只要企业严苛按照规则去做到，国家还是希望发展新能源汽车的。”但目前显然，我国对新能源汽车生产资质的管理制度门槛是较为低的。

据早已夺下牌照的前途汽车董事长陆群分析，虽然自2015年7月中旬起才可申报，但涉及部委法院申报企业的申请人必须获取一整套申报文件，这套文件必须非常宽的时间打算，还包括大量的试验和测试报告。走完这一列流程，前途汽车用了最少7个月的时间。

另据报道，能否取得准生证的标准早已很具体。1月16日，工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品管理制度管理规定》。

《新规》目的规范新能源汽车生产活动，对企业设计研发能力大幅度增强的规定将沦为牵涉到新能源车企业轮回的头顶利剑，特别是在所谓集团体系内的独立国家中小企业以及借资本造车的互联网企业获得资质将难上加难。而事实上，获得生产牌照仅仅只是第一步。在此前印发的《新能源汽车生产企业及产品管理制度管理规定》中曾具体，企业在获得管理制度资质后，工信部将委托第三方技术服务机构，的组织专家对新能源汽车生产企业、新能源汽车产品管理制度申请人展开技术审查，审查方式还包括现场审查、资料审查。

通过审查的新能源汽车生产企业及产品，企业才能月批量生产新能源汽车产品。此外，如若无法转入到《新能源汽车推广应用引荐车型目录》，新能源车企则将无法享用到财政补贴。

似乎，就新能源车企未来走势而言，目前仍遗较小不确定性。

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